Ferrari: Raikkonen y Massa
BMW: Heidfeld y Kubica
Renault: Piquet y Alonso
Williams: Rosberg y Nakajima
Red Bull: Coulthard y Webber
Toyota: Timo Glock y Trulli
Toro Rosso: Bourdais y Vettel
Honda: Button y Barrichello
Super Aguri: Sato y Davidson
ForceIndia: Sutil y FIsichella
McLaren: Hamilton y Kovalainen

Puede que Lewis Hamilton caiga también mal en su propio país y no sólo en España… o quizás sea que la afición inglesa en el fondo tiene dos dedos de frente al contrario que los medios de allí. El caso es que la cadena británica ITV ha hecho una encuesta sobre cuál ha sido el mejor piloto del mundial 2007, y no sólo es que no ha ganado Hamilton, sino que el más votado ha sido Fernando Alonso y de forma abrumadora, logrando el 51% de los votos, por el 29% de Kimi Raikkonen y el 17% del piloto inglés.

De hecho, Hamilton no ha ganado ni la encuesta al mejor piloto debutante, por sorprendente que parezca. Ese honor ha sido para Sebastian Vettel. La clamorosa forma en la que Lewis dejó escapar un mundial que tenía en las manos pesa mucho.

La FIA ha dado a conocer recientemente cómo será el sistema de clasificación para el próximo mundial 2008, y hay que decir que aunque es bastante similar, ha sufrido algunas modificaciones.
Seguirá estando formada por tres rondas y se irá eliminando la misma cantidad de pilotos, pero ahora el tiempo de las sesiones varía considerablemente:
a) De 14.00 a 14.20 horas (Q1) todos los coches podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán participar en ninguna otra parte de la sesión. Los tiempos marcados por los 17 coches restantes se borrarán.

b) De 14.27 a 14.42 horas (Q2) los coches restantes podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán continuar en la sesión. Los tiempos registrados por los diez coches restantes se borrarán.

c) De 14.50 a 15.00 horas (Q3) los diez coches restantes podrán salir a la pista.

El procedimiento explicado aquí se basa en la participación de 24 coches en el Campeonato. Si sólo 22 coches disputan el Mundial, sólo seis quedarán excluidos después de Q1 y Q2.

Así que tenemos la mayor novedad en la última sesión. Hasta ahora duraba 20 minutos y los pilotos aprovechaban para quemar la mayor cantidad de combustible posible. Ahora con sólo 10 minutos, ¿qué estrategias se seguirán? En principio o salen ya de primeras a marcar buenos registros, o puede que se decanten por dar primero un par de vueltas de la “basura”.

- Nuevo piloto de ING Renault F1 para el 2008, ¿contento?

- Sí, mucho. Todos conocemos la grandeza de un equipo como Renault F1 y el increíble palmarés que tiene en la Fórmula 1. No hay que olvidar que juntos conseguimos los campeonatos de 2005 y 2006, en los que ya tuve la suerte de compartir ese proyecto. Es un equipo de los grandes, respaldado por empresas muy importantes. Un equipo que conoce el camino de la victoria.

- ¿Ha sido larga la espera? ¿Cómo has vivido estas semanas de decisiones?

- Bueno, la verdad es que las tres primeras semanas de noviembre he cogido unas vacaciones que he disfrutado a tope y he podido desconectar de la Fórmula 1. Por tanto, la decisión de escoger equipo no ha llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea, teníamos bastante claro qué es lo que queríamos.

- ¿Por qué ING Renault? y ¿Cuántas posibilidades manejabas?

- Posibilidades,… pues muchas la verdad, aunque sabemos que no es fácil. Soy uno de los 22 privilegiados que conducen un Fórmula 1 cada año, y aún más privilegiado por poder dejar a un equipo de los grandes y poder irme a otro grande, sabiendo todos que hay muchos pilotos que no tienen posibilidades de llegar a pilotar nunca un Fórmula 1. No ha sido una decisión fácil. Quiero agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado en contar con mis servicios. Como ya dije antes, la elección de ING Renault la he tomado teniendo en cuenta su proyecto deportivo y valorando su enorme palmarés.

- ¿Eres consciente del “culebrón” o el “ansia” que ha generado ésta espera a la gente?

- No especialmente, porque como dije las primeras tres semanas estuve de vacaciones, pero en el momento que nos pusimos a mirar las opciones nos dimos cuenta que en los diarios y en casi todos los sitios, ya habíamos hablado con todos los equipos. Decían que si un año o tres, que si había ido a visitar las fábricas, que si iba a tomar un año sabático!!!,… Ahí fue cuando me he dado cuenta de lo que se había formado y por supuesto ha sido el punto gracioso de éste fichaje, el leer los periódicos cada mañana.

- Pero, ¿No ves normal las ganas de la gente por saber dónde vas a correr, que te quedabas sin coche!!?

- Bueno, quedarme sin coche… no era para tanto. Lo que es cierto es que no es como tener que escoger entre un pantalón gris o negro. Estamos hablando de una decisión importante y hasta enero no podía volver a subirme a ningún coche… lógicamente la prisa es cero. Las ganas de la gente las entiendo, los aficionados son los que siempre me han apoyado. Todavía recuerdo el homenaje a la afición éste año y se me ponen los pelos de punta, por toda esa gente. Quizás no veía bien lo que se les contaba, porque se había creado una competición por ver quién era el que ponía la noticia en primer lugar. Se ha inventado demasiado.- ¿Qué nota le darías a la temporada pasada con Mclaren?

- No es fácil resumir una temporada con una nota o un número. Lo que sí es cierto, es que la temporada 2007 ha sido muy buena para mí, a pesar de todo lo que se piense desde fuera. No me gusta que la gente se olvide que a 20 vueltas del final de la última carrera de Brasil, yo estaba en posición de ganar el Campeonato del Mundo nuevamente. Luego, Kimi adelantó a Massa y ya Kimi con su Victoria sumaba los puntos que necesitaba. Teniendo en cuenta esto, a principio de temporada hubiese firmado por haber podido estar luchando hasta las últimas vueltas del Campeonato por volver a conseguir el Título con un nuevo equipo.

- Eso respecto al 2007, pero ¿Qué pasará la próxima temporada?

- Esa es la pregunta que todos nos hacemos por estas fechas y creo que nadie puede responderla con exactitud. A priori, equipos como Ferrari sabes que siempre serán uno de los favoritos, también equipos que han tenido problemas de adaptación a los neumáticos Bridgestone, en ésta temporada se espera que los solucionen y vuelvan a un nivel alto. Quizás ING Renault pueda estar en éste grupo de equipos que tienen que ir para arriba. Ese es el reto que ahora se presenta, en enero y febrero especialmente, que ING Renault F1 vuelva a estar más cerca del podio, ya que en éste año han sufrido más de lo necesario.

- ¿Lucharás por el título otra vez el año que viene?

- A ver qué se puede hacer… Lo que está claro es que no hay que empezar la casa por el tejado. Lo primero que hay que hacer es poner el R28 en la pista en enero y empezar a trabajar con él a tope para llegar a la primera carrera con un coche lo más completo posible. Tuve un reto parecido el año pasado durante el invierno y confío en que pueda salir bien otra vez. A partir de ahí, depende ya de hacer un campeonato perfecto y esperar que los demás no vayan muy rápido….

Fuente | Web Oficial de Fernando Alonso

En los próximos días tendrá que hacerse oficial de una vez por todas quién será compañero de Adrian Sutil en el equipo Force India. La lista de candidatos ya ha quedado reducida prácticamente a dos opciones: Giancarlo Fisichella y Roldán Rodríguez. Así pues, hay un 50% de probabilidades de que en el campeonato 2008 tengamos dos pilotos españoles en la parrilla.

Pero Fisichella no lo pone fácil. A su experiencia hay que añadirle ahora unos 10 millones de euros en patrocinadores que llevaría debajo del brazo a la escudería. Aproximadamente esa misma cifra es la que también puede aportar Roldán, así que estamos más o menos en igualdad de condiciones económicas.

Así que el propietario de Force India, Vijay Mallya, debe elegir entre ambos pilotos. ¿Qué prefiere? ¿La experiencia y veteranía de Fisichella, o la juventud y ambición de Roldán? Él verá, pero físico ya no tiene las ganas de un recién llegado. Sabe que está dando sus últimos coletazos y pilota por inercia, sin ninguna motivación, como pudimos ver el año pasado con Kovalainen pasándole por encima en el tramo final de temporada. Roldán aportará entusiasmo, llegará con ganas de comerse el mundo. Justo lo que le falta al italiano.

La pasada semana Fernando Alonso aprovechó sus relativas vacaciones para acudir a dos actos benéficos. El primero fue en Madrid, en un evento organizado por Iker Casillas y Rafa Nadal con el fin de recaudar fondos para la lucha contra la malaria. La otra fue una cita ya rutinaria del calendario, el “Día de la Solidaridad” que se celebra en Oviedo. Allí se reunen los mejores deportistas asturianos (en la foto podéis ver también a Javi Villa) para jugar partidos de fútbol y baloncesto ante los espectadores, cuya entrada consiguen a cambio de un juguete que más tarde la Cruz Roja se encarga de repartir a los niños más desfavorecidos de la capital asturiana. Ambos eventos le sirvieron al nuevo piloto de Renault para demostrar una vez más que si no se hubiera dedicado a la F1, podría haberse ganado el sueldo jugando al fútbol.