Por la tarde se pudo escuchar una música diferente en el box de Renault, mientras se celebraba un viejo ritual de la escudería gala. Era como una ceremonia de iniciación. Las luces del garaje se apagaron, el equipo se agrupó alrededor del coche de Fernando. Y entonces sucedió. Encendido del motor, rugiendo a tope y por última vez. La victoriosa música del motor campeón del mundo retumbó las paredes del box de Renault mientras el ingeniero mecánico Christophe Niot jugaba con el “joystick”. El motor rugió hasta alcanzar las 18.500 revoluciones por minuto. Los presentes en el acto de homenaje no eran solo de Renault: mecánicos de Williams, Red Bull, McLaren, BAR y otras escuderías tampoco quisieron faltar al acto.

Vía | Renault F1

Muy interesante lo que deja ver este párrafo de la web de Renault:

1) Para escribir en ella es necesario ser poeta.
2) Lo que intentaba apagar Flavio, metido a bombero, como un loco, no era el motor ardiendo de Fernando Alonso. Vale, lo se, hay muletos, pero ya no es lo mismo…
3) Por fin sabemos a qué revoluciones giraban el McLaren y el Renault. 18.700 que contó ayer De la rosa, y 18.500 que nos cuenta Renault ahora, respectivamente. Así que con permiso de Toyota y Honda, McLaren se queda con el récord del V10 más rápido de todos los tiempos.

¿Por qué esta foto? Porque cuando la vi, quedé unos segundos sobre ella. Y después de pensar un rato me di cuenta por qué: me quedé bloqueado al ver a un par de chicas normales en un box de F1.

“Gracias a cada uno de vosotros porque todos juntos hemos hecho un trabajo fantástico esta temporada. Creo sinceramente que hemos sido los mejores en 2005. Hemos demostrado que tenemos un coche campeón, y tanto Fisico como yo, tenemos confianza en el Campeonato de Constructores. Iremos a tope en las próximas dos carreras y creo que lo podemos conseguir.”

Que se preparen los del conservadurismo. Qué gozada va a ser ver a Alonso desatado.

Vía | Renault F1

Seguro que es el típico rumor veraniego, porque parece difícil que Renault largue a Fisichella, pero la noticia tendría aspectos positivos: algunos ya no podrían decir que Briatore trata mejor a Alonso porque es su manáger (también lo es de Webber), y Fernando tendría la posibilidad de añadir otra muesca a su revólver.

Y para tener 24 años lleva bastantes: aquel brasileño de Minardi del que no recuerdo ni el nombre, el malayo pagador, Button, Trulli, Villeneuve y Fisichella. El mayor mérito fue cargarse a Button: no necesitó ni subirse al coche oficial.

Webber sería modelo Trulli; haría algunas buenas calificaciones, pero en carrera Fernando lo machacaría. Pocos recuerdan que, cuando Alonso era debutante en la 3000, Webber ya andaba por allí, y fue batido sin problemas. El mismísimo Heidfeld (por fin con coche) le está dando una buena tunda este año.

Y mientras tanto Kovalainen suena para probador. Por favor, sangre nueva, que la parrilla está muerta de aburrimiento.

Desde el pasado domingo se comentan bastante los pit stop de Fisichella. ¿Cómo puede ser que cale dos veces seguidas si los coches llevan un sistema “anti stall”? Alguien habló de sabotaje: Renault no habría querido que Fisichella pudiese adelantar a Alonso en Silverstone; una chorrada, cuando, como dice Briatore, es tan importante el campeonato de marcas como el de pilotos, o incluso más.

PlanetF1 aporta una teoría más simple y curiosa, pero que no dice mucho de Fisico. Podría ser que se le cruzaran los cables y equivocase el botón del volante. Vale, uno de nosotros podría liarse con tantos botones, pero ¿un piloto?

Para su teoría se apoyan en aquella conversación de Fisichella que se escuchó en el team radio en Malasia, en la que parecía que no tenía muy claro como seguir las instrucciones que le daban desde boxes.

Vía | Planetf1

La táctica que usó Fernando Alonso en Silverstone parecía un poco extraña, con esa segunda parada tan alargada. Sin embargo, tenía mucho sentido: intentar alargar el repostaje para, con una sucesión de vueltas rápidas previas a la detención, intentar superar a un Montoya cargado de gasolina. Lógico, pero equivocado.

Esa táctica respondía a una defensa ante Raikkonen, y no a un ataque sobre Montoya. Así lo explica Pat Symons: “De haber cargado poca gasolina en el primer repostaje para intentar superar a Montoya, nos habríamos expuesto a que Raikkonen nos hubiese superado en el segundo stint, y nuestra prioridad era que Fernando estuviera siempre por delante de Kimi, así que diseñamos la estrategia en función de eso.”

Da idea del temor que le tenían a Kimi en este gran premio. Alargando la segunda parada, Alonso se aseguraba entrar a boxes más tarde que Raikkonen. Así, en caso de que Kimi hubiese cogido a Alonso durante el segundo relevo, se hubiese visto bloqueado por Fernando, al estilo Schumacher en la primera parte. Y después de que Raikkonen entrase en boxes, Alonso tendría algunas vueltas para, yendo más ligero, sacarle ventaja, para poder salir otra vez delante de él.

Alonso visitó Enstone (Oxford) para agradecer a los anónimos trabajadores de la fábrica de chasis su trabajo en lo que va de temporada. En esos momentos, el equipo celebraba la victoria en el gran premio francés brindando con champagne.

Fernando apareció por sorpresa y dirigió unas palabras a los trabajadores: “Este año soy un ganador, y eso es por vosotros. Gracias por vuestro extraordinario trabajo y enorme esfuerzo y por este magnífico coche”. A continuación, aceptó con timidez las muestras de cariño de los trabajadores, que no pararon de aplaudirle y pedirle autógrafos.

Hay pilotos que visitan continuamente la fábrica, mientras otros no aparecen casi nunca. Estos gestos son importantísimos y contribuyen notablemente a ganarse a la gente que trabaja para el piloto.

Vía | Renault F1 Team

Esta es la nueva pinta que va a lucir Renault en su gran premio de casa. El concepto del Fénix ha sido ideado por una agencia de diseño de Taiwán, que se inspira en el papel protector de este ave en la mitología china, en la que protege al emperador en el campo de batalla. En Renault dicen que es para animar a sus pilotos en casa. Pero vamos, la realidad es que en Francia no se puede hacer publicidad del tabaco, y ésto es lo que se les ha ocurrido para sustituir el logo de Mildseven, que tiene sus principales ventas en todo el sureste asiático.

Vía | Renault F1 Team

El pasado domingo se celebró el Festival de la automoción de Goowood, uno de los más importantes de Inglaterra, y en el que se dieron cita miles de aficionados. También estuvo Fernando Alonso, que dió tres vueltas de exhibición con el R24, concedió premios, hizo entrevistas, charló con aficionados y firmó “miles” de autógrafos.

Vía | Renault F1 Team

¿20000? No lo entiendo. Llega la F1 por primera vez a Turquía y las agencias dicen que sólo hubo 20000 personas. Como no sea que eligieron un sitio pequeño…

Alonso declaró: “Hemos hecho un gran trabajo durante el invierno y hemos conseguido hacer un coche ganador. Todo está funcionando a la perfección. El equipo es muy fuerte y estamos confiados para mantenernos en cabeza.”

Vía | Marca

No escarmentados con lo que sucedió la temporada pasada con Jarno Trulli, medios italianos han sacado de nuevo el rumor de que en Renault F1 existe trato de favor hacia Fernando Alonso.

Sin embargo, Giancarlo se ha apresurado a desmentirlo, mostrando más inteligencia que Jarno. Esa es la manera de que el equipo te siga respetando y trabajando para tí con más ganas todavía.

Vía | renault f1