“Parece que Nelsinho haya heredado el carácter y el orgullo de su padre, pero también parece tener la humildad de reconocer quién es su nuevo compañero de equipo. No lo veo causando una crisis, como hizo Hamilton en McLaren.”

Yo tampoco creo que Nelsinho vaya a causarle ningún problema a Alonso, pero no porque no sea conflictivo, sino porque no creo que su rendimiento vaya a poder equipararse al del piloto español en su temporada debut. Lo de que el brasileño parece saber quién es su compañero no lo veo como motivo para no estar preocupados. También Hamilton en la pretemporada pasada e incluso en las primeras carreras tenía a Fernando en un pedestal y parecía que no iba a causar problemas, pero luego llegó Mónaco y ahí se marcó el punto de inflexión en el ambiente de McLaren. De todos modos, como ya hemos dicho en posts anteriores, Fernando es suficientemente inteligente como para no tropezar dos veces en la misma piedra.

Hace un par de semanas la ‘Mutua Madrileña’ confirmó que rompía su contrato de patrocinio con McLaren. Aunque querían hacer ver que la marcha de Fernando Alonso del equipo inglés no tenía nada que ver, a nadie se le escapa que eso no era cierto. La Mutua hace años que sigue a Alonso allá donde va y ya había estado presente en la primera etapa del piloto asturiano en Renault. Así que era cuestión de tiempo que esta compañía de seguros contactara de nuevo con Renault, y parece ser que ya han llegado a un acuerdo para prestar patrocinio. Todo lo que huela a dinero es siempre bien recibido por Briatore.

Tras romper el contrato con McLaren, pasaron varias semanas hasta que Fernando Alonso anunció su nuevo equipo. Muchas opciones se barajaron como Red Bull, Toyota, Honda… pero al final el piloto asturiano vuelve a la que fue su casa en su época más dorada, vuelve a la escudería con la que se hizo un nombre en la historia de la F1 a pesar de su abrumadora juventud, vuelve al equipo con el que logró dos títulos mundiales, vuelve a Renault.

No se conocen con exactitud las condiciones del contrato, pero se comenta que Fernando no sólo pasa a ser el piloto mejor pagado de la parrilla, sino de toda la historia de éste deporte. Unos 35 millones de euros por temporada aproximadamente tienen la culpa, colocándose por delante de los 33 del actual campeón, Kimi Raikkonen, y considerablemente superiores a los 10 millones de Lewis Hamilton. La duración parece ser que será de dos años, pero es un secreto a voces que Alonso sólo está haciendo tiempo hasta poder dar el salto a Ferrari. Si la casa italianda le llama a final del 2008, el español hará lo posible por desvincularse de Renault. Incluso quién sabe si habrá establecido alguna claúsula que se lo permita.

¿Puede aspirar Fernando al título con el Renault? A día de hoy es un interrogante. Habrá que esperar a ver los primeros pasos del R28 para ver si sigue teniendo las mismas limitaciones de la temporada pasada, o si como prometen a Fernando, ha mejorado 1′6 segundos respecto al R27. Si así fuera, lo cual es difícil de creer, se podría luchar por la victoria, pero hasta que eso no se compruebe sobre el asfalto mejor no hacerse ilusiones. De todas formas confiemos que aunque no llegue a los 1′6 segundos, sí que haya mejorado un buen puñado de décimas. Después las capacidades de Alonso entrarían en juego para seguir raspando décimas al coche en los tests de pretemporada.

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Pues vaya, acaba de descubrir la pólvora el presidente de Renault, Carlos Ghosn. Menuda perogrullada.

Pero debería tener también en cuenta que el trabajo de un piloto no es sólo conducir, sino que de él depende en buena parte el desarrollo del coche, y no hay nadie mejor que Fernando en esa faceta.

Alonso ya demostró lo que es capaz de hacer cogiendo un Renault mediocre y convirtiéndolo en bicampeón mundial.

Es normal, después del palo que se ha llevado, tardará un tiempo en aclarar las ideas, pero sus últimas declaraciones, diciendo que Alonso comete un error por anticiparse un año en su decisión, son ridículas. McLaren siempre estará ahí, como Ferrari. De Renault no se puede asegurar lo mismo.

La otra perla que ha soltado es que McLaren es el equipo puntero que más ingenieros está perdiendo. Cierto, ha perdido algunos, sobre todo a Newey, pero Briatore debería saber que McLaren, y más contando con Alonso y con Vodafone, también es el equipo que más rápidamente puede contratarlos. ¿O no recuerda lo que le sucedió a Benetton cuando se marchó Schumacher a Ferrari? Los únicos que no le siguieron en el viaje fueron los vigilantes de la fábrica.

Empiezan las pruebas con los motores V8 y Renault toma la delantera. Ferrari también usó el V8, pero no es el coche nuevo (difusor 2004), así que todavía es difícil comparar. Eso sí, De La Rosa (que últimamente habla más que cualquier otro piloto) dice que le costó seguir al Ferrari V8 con su V10 limitado.

La fiabilidad de Renault ha sido extraordinaria, sin un sólo problema grave. Ha sido más fiable el coche que Alonso, que sufrió un extraño problema muscular, (qué habrá estado haciendo…), que le obligó a dejar el coche a Fisichella durante unas vueltas del primer día. Hay quién dice que estrenar el coche era un caramelo para Giancarlo. Envenenado, porque está claro que nunca vas a ser más rápido cuando lo estrenas que cuando empieza lo serio.

La gran duda parecen volver a ser los Michelin para tandas cortas. Rápidos en la primera vuelta y bajando mucho después, aún con el ahorro de gasolina, como sucedía en 2004 (a tocar madera).

Vía | F1Racing

A veces creo que este hombre tiene doble personalidad. Resulta que estuvo todo el año pasado (sí chicas y chicos, despertad, que ya estamos en 2006) diciendo que la fiabilidad y terminar las carreras era lo importante, siendo además él el táctico del equipo, y seguramente el que decidió posponer las mejoras desde Francia hasta China, y ahora resulta que le pide a Alonso que esta temporada “vaya al ataque y a por todas, en lugar de repetir su conservador acercamiento al título de 2005″.

Fernando, ¡cuánto vas a tener que tragar este año! Menos mal que tienes espaldas anchas…

Es la noticia que rebota ahora mismo por todos los medios de comunicación mundiales. Flavio Briatore ha decidido hacer titular del equipo a Kovalainen y pasar a Fernando Alonso al puesto de piloto reserva para la temporada 2006.

Lo explica así: “Fernando no estará con nosotros en 2007, así que no tiene sentido que siga corriendo en 2006. Hemos decidido apostar este mismo año por Kovalainen, un piloto de futuro y de las máximas garantías. Así conseguimos adelantar un año su período de formación. Fernando se dedicará a probar neumáticos de sol a sol. Sin duda su experiencia en ese ámbito será decisiva para el equipo.”

Está claro que a Flavio todavía le duran los cuernos que Alonso le puso con Ron Dennis. Ahora la pregunta es: ¿conseguirá Alonso romper su contrato con Renault y correr con McLaren esta misma temporada?

Vía | Breaking News

Actualizado 31-12-05 | Veo que fuistéis muy listos como para tragároslo… (Día de los Inocentes)

Lo ha dicho Briatore. No con mis palabras, pero casi: “Kovalainen será nuestro test driver en 2006 y hará el mismo programa de desarrollo seguido por Fernando Alonso”.

O sea, Fisichella lleva el camino de Button. Le avisa con tiempo, para que se vaya mentalizando… ¿O será Fernando Alonso al que Flavio se lleve a otra parte?

“El trabajo está a punto de comenzar y el coche estará listo para enero. Lo he visto en el túnel de viento, donde ya han pintado el número 1 en el morro del coche.”

“Todos empezamos al mismo nivel. Espero poder completar una perfecta preparación, y quizás lograr otra vez lo mismo. Sólo hay un secreto: trabajar muy, muy duro.”

Mientras Ferrari ya ha devorado cientos de km de pruebas, Renault todavía está en primera fase. No empezarán a probar hasta mediados de diciembre, y con un motor V10 recortado para que se parezca a un V8. Dicen en Renault que todo va según el calendario. Esperemos, pero ésto se parece a lo que decía Ferrari el año pasado. Por lo menos ya le han pintado el uno.

Entrevista | As