La FIA ha dado a conocer recientemente cómo será el sistema de clasificación para el próximo mundial 2008, y hay que decir que aunque es bastante similar, ha sufrido algunas modificaciones.
Seguirá estando formada por tres rondas y se irá eliminando la misma cantidad de pilotos, pero ahora el tiempo de las sesiones varía considerablemente:
a) De 14.00 a 14.20 horas (Q1) todos los coches podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán participar en ninguna otra parte de la sesión. Los tiempos marcados por los 17 coches restantes se borrarán.

b) De 14.27 a 14.42 horas (Q2) los coches restantes podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán continuar en la sesión. Los tiempos registrados por los diez coches restantes se borrarán.

c) De 14.50 a 15.00 horas (Q3) los diez coches restantes podrán salir a la pista.

El procedimiento explicado aquí se basa en la participación de 24 coches en el Campeonato. Si sólo 22 coches disputan el Mundial, sólo seis quedarán excluidos después de Q1 y Q2.

Así que tenemos la mayor novedad en la última sesión. Hasta ahora duraba 20 minutos y los pilotos aprovechaban para quemar la mayor cantidad de combustible posible. Ahora con sólo 10 minutos, ¿qué estrategias se seguirán? En principio o salen ya de primeras a marcar buenos registros, o puede que se decanten por dar primero un par de vueltas de la “basura”.

Parecía que Alonso había preparado una jugada de campeón para dejar a Hamilton a raya en la calificación de Hungría, pero ahora resulta que el malvado fue Hamilton.

La lucha con Raikkonen fue buena, con Schumacher mejor, pero la pareja Alonso-Hamilton va camino de hacer historia. Esto sí que es Fórmula 1 en estado puro. No falta ningún ingrediente.

Gran Premio de Nurburgring 07

Alonso: Me has golpeado el coche a propósito.
Massa: Ganas y me dices éso serás gilipollas, vete a cagar. Siempre ganas de cualquier manera.
Alonso: Ésto no se puede hacer. Chocar de esta forma es algo que no se puede hacer.
Massa: A ver si aprendes.
Alonso: Sois vosotros los que tenéis que aprender. Pilotar contra todos y chocar a sólo tres vueltas del final. Bravo.
Massa: ¿También te hice lo mismo a propósito en Barcelona? A tomar por culo

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No pensaba que Fernando Alonso fuese a ganar en Australia. Siempre ha sido un circuito Ferrari, así que conseguir un segundo puesto allí, ocho puntos, y quedarse sólo a dos de Raikkonen es bastante bueno para ser el inicio de la temporada.

Lo que necesitaba Alonso era partir de un coche fiable, y se ve que McLaren ya lo tiene, no tanto Ferrari. A partir de esa base, el ritmo de evolución de McLaren será espectacular, y Alonso se aprovechará de ello. Cuando se llegue a Europa estoy seguro de que McLaren estará en el ritmo de Ferrari, y en ese momento será ya Alonso el que tenga que actuar. Su tanda final con ruedas blandas demuestra que seguirá siendo tan temible como siempre.

Ayer demostró que sigue manteniendo sus cualidades. Ataca cuando es necesario y conserva cuando no tiene otro remedio. Ya vendrán las carreras en que le toque a él ir a fondo. Y según se vió ayer, parece que incluso puede contar con Hamilton para quitar puntos a sus rivales. Los dos formarán un equipo muy fuerte.

Toma, toma, toma, Fernando Alonso ya acumula otro récord: el piloto más joven en proclamarse dos veces campeón del mundo. En MotorPasion estuvimos siguiéndolo en directo. Aquí podéis leer como lo vivimos!

Todo fue fácil desde el principio, con el pinchazo de Schumacher, pero Alonso hizo una gran carrera, controlando en todo momento. Ahora a seguir demostrando lo que vale en McLaren!

Era fácil antes de llegar pero es que ahora Alonso lo tiene a huevo. ¿Es posible que Schumacher gane la carrera saliendo décimo y con una estrategia de gasolina preparada para salir delante? Yo creo que no, y que Alonso incluso puede ganar la carrera, porque Michelin es más fuerte en tandas largas y Massa es peor que Fernando. O mucho me equivoco o la carrera está entre Alonso y Raikkonen.

Lo decía esta semana: pónselo difícil a Fernando Alonso y verás de lo que es capaz. Para el que tuviera dudas, ahí está su victoria de hoy en Japón, una de sus actuaciones más brillantes desde que está en Fórmula 1. Típica de él, rápido, duro e incansable. Cuando se pregunte por las victorias más espectaculares de Alonso, Suzuka 2006 estará por derecho propio como una de las primeras de la lista. El año pasado ya estuvo impresionante allí y este año su triunfo le ha dado un vuelco al campeonato.

La carrera de Alonso ha sido la de un perro de presa. Se deshizo de Trulli jugándose el pellejo en la salida y empezó a acosar a Ralf. Lo más sorprendente en ese momento era que los Ferrari no se iban. Tanto Ralf como Alonso se mantenían a un par o tres de segundos por detrás de ellos. Esa era ya señal de que los Bridgestone no iban a ser tan fieros en carrera como en entrenamientos (curiosamente, es el primer gran premio en el que las ruedas japonesas pegan ese bajón desde que Renault denunció lo del supuesto recubrimiento químico).

Alonso mantuvo la presión sobre Ralf y por fin lo adelantó a final de recta. En ese momento empezó a remontar décima a décima sobre los Ferrari. A Massa lo liquidó en la primera parada (demasiado arroz para tan poco pollo) y ya nunca más fue rival para Fernando. A partir de ahí, la carrera fue un toma y daca a saco entre Michael y Fernando. La distancia siempre estuvo entre 4 y 6 segundos, hasta que un motor exhausto, al que Schumacher no pudo dar tregua, reventó y dejó el Mundial en bandeja a Fernando Alonso.

Aún así, en Brasil habrá que sufrir. Michael saldrá a por todas y tendremos que aguantar una hora y media pendientes de cualquier ruido, humillo blanco u otra indeseable señal de que las cosas no van bien. Pero bueno, cualquiera firmaría ese sufrimiento después de lo que pasó en las últimas carreras.

Vale, Schumi es ahora líder, pero de lo visto hoy en China se sacan cosas postivas. El coche de Fernando Alonso parece haber recuperado el mejor nivel, tanto en seco como en mojado, y Alonso está en mejor forma que nunca. Lo único que hace falta mejorar es la estrategia y la habilidad de los mecánicos, factores que no dependen totalmente del piloto, y que son más fáciles de resolver que el tener un mal coche.

Lo único seguro es que los errores por conservadurismo ya no se pueden dar, que ya no hay nada que guardar, a no ser que de verdad Renault esté pensando más en el mundial de constructores que de pilotos.

Amo el deporte, amo a los seguidores que están aquí, muchos de ellos venidos desde España, pero ya no considero más la Fórmula Uno como un deporte

Esta ha sido mi última carrera en Monza. Al acabar este año he decidido, junto con mi equipo, mi retirada de las carreras.

Es un mundial que ha sido asignado en la mesa. Hemos comprendido cómo van las cosas. Han decidido de dar el mundial a Schumacher, y así será”.