- Nuevo piloto de ING Renault F1 para el 2008, ¿contento?

- Sí, mucho. Todos conocemos la grandeza de un equipo como Renault F1 y el increíble palmarés que tiene en la Fórmula 1. No hay que olvidar que juntos conseguimos los campeonatos de 2005 y 2006, en los que ya tuve la suerte de compartir ese proyecto. Es un equipo de los grandes, respaldado por empresas muy importantes. Un equipo que conoce el camino de la victoria.

- ¿Ha sido larga la espera? ¿Cómo has vivido estas semanas de decisiones?

- Bueno, la verdad es que las tres primeras semanas de noviembre he cogido unas vacaciones que he disfrutado a tope y he podido desconectar de la Fórmula 1. Por tanto, la decisión de escoger equipo no ha llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea, teníamos bastante claro qué es lo que queríamos.

- ¿Por qué ING Renault? y ¿Cuántas posibilidades manejabas?

- Posibilidades,… pues muchas la verdad, aunque sabemos que no es fácil. Soy uno de los 22 privilegiados que conducen un Fórmula 1 cada año, y aún más privilegiado por poder dejar a un equipo de los grandes y poder irme a otro grande, sabiendo todos que hay muchos pilotos que no tienen posibilidades de llegar a pilotar nunca un Fórmula 1. No ha sido una decisión fácil. Quiero agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado en contar con mis servicios. Como ya dije antes, la elección de ING Renault la he tomado teniendo en cuenta su proyecto deportivo y valorando su enorme palmarés.

- ¿Eres consciente del “culebrón” o el “ansia” que ha generado ésta espera a la gente?

- No especialmente, porque como dije las primeras tres semanas estuve de vacaciones, pero en el momento que nos pusimos a mirar las opciones nos dimos cuenta que en los diarios y en casi todos los sitios, ya habíamos hablado con todos los equipos. Decían que si un año o tres, que si había ido a visitar las fábricas, que si iba a tomar un año sabático!!!,… Ahí fue cuando me he dado cuenta de lo que se había formado y por supuesto ha sido el punto gracioso de éste fichaje, el leer los periódicos cada mañana.

- Pero, ¿No ves normal las ganas de la gente por saber dónde vas a correr, que te quedabas sin coche!!?

- Bueno, quedarme sin coche… no era para tanto. Lo que es cierto es que no es como tener que escoger entre un pantalón gris o negro. Estamos hablando de una decisión importante y hasta enero no podía volver a subirme a ningún coche… lógicamente la prisa es cero. Las ganas de la gente las entiendo, los aficionados son los que siempre me han apoyado. Todavía recuerdo el homenaje a la afición éste año y se me ponen los pelos de punta, por toda esa gente. Quizás no veía bien lo que se les contaba, porque se había creado una competición por ver quién era el que ponía la noticia en primer lugar. Se ha inventado demasiado.

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“Parece que Nelsinho haya heredado el carácter y el orgullo de su padre, pero también parece tener la humildad de reconocer quién es su nuevo compañero de equipo. No lo veo causando una crisis, como hizo Hamilton en McLaren.”

Yo tampoco creo que Nelsinho vaya a causarle ningún problema a Alonso, pero no porque no sea conflictivo, sino porque no creo que su rendimiento vaya a poder equipararse al del piloto español en su temporada debut. Lo de que el brasileño parece saber quién es su compañero no lo veo como motivo para no estar preocupados. También Hamilton en la pretemporada pasada e incluso en las primeras carreras tenía a Fernando en un pedestal y parecía que no iba a causar problemas, pero luego llegó Mónaco y ahí se marcó el punto de inflexión en el ambiente de McLaren. De todos modos, como ya hemos dicho en posts anteriores, Fernando es suficientemente inteligente como para no tropezar dos veces en la misma piedra.

La pasada semana Fernando Alonso aprovechó sus relativas vacaciones para acudir a dos actos benéficos. El primero fue en Madrid, en un evento organizado por Iker Casillas y Rafa Nadal con el fin de recaudar fondos para la lucha contra la malaria. La otra fue una cita ya rutinaria del calendario, el “Día de la Solidaridad” que se celebra en Oviedo. Allí se reunen los mejores deportistas asturianos (en la foto podéis ver también a Javi Villa) para jugar partidos de fútbol y baloncesto ante los espectadores, cuya entrada consiguen a cambio de un juguete que más tarde la Cruz Roja se encarga de repartir a los niños más desfavorecidos de la capital asturiana. Ambos eventos le sirvieron al nuevo piloto de Renault para demostrar una vez más que si no se hubiera dedicado a la F1, podría haberse ganado el sueldo jugando al fútbol.

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Tras romper el contrato con McLaren, pasaron varias semanas hasta que Fernando Alonso anunció su nuevo equipo. Muchas opciones se barajaron como Red Bull, Toyota, Honda… pero al final el piloto asturiano vuelve a la que fue su casa en su época más dorada, vuelve a la escudería con la que se hizo un nombre en la historia de la F1 a pesar de su abrumadora juventud, vuelve al equipo con el que logró dos títulos mundiales, vuelve a Renault.

No se conocen con exactitud las condiciones del contrato, pero se comenta que Fernando no sólo pasa a ser el piloto mejor pagado de la parrilla, sino de toda la historia de éste deporte. Unos 35 millones de euros por temporada aproximadamente tienen la culpa, colocándose por delante de los 33 del actual campeón, Kimi Raikkonen, y considerablemente superiores a los 10 millones de Lewis Hamilton. La duración parece ser que será de dos años, pero es un secreto a voces que Alonso sólo está haciendo tiempo hasta poder dar el salto a Ferrari. Si la casa italianda le llama a final del 2008, el español hará lo posible por desvincularse de Renault. Incluso quién sabe si habrá establecido alguna claúsula que se lo permita.

¿Puede aspirar Fernando al título con el Renault? A día de hoy es un interrogante. Habrá que esperar a ver los primeros pasos del R28 para ver si sigue teniendo las mismas limitaciones de la temporada pasada, o si como prometen a Fernando, ha mejorado 1′6 segundos respecto al R27. Si así fuera, lo cual es difícil de creer, se podría luchar por la victoria, pero hasta que eso no se compruebe sobre el asfalto mejor no hacerse ilusiones. De todas formas confiemos que aunque no llegue a los 1′6 segundos, sí que haya mejorado un buen puñado de décimas. Después las capacidades de Alonso entrarían en juego para seguir raspando décimas al coche en los tests de pretemporada.

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No ha podido ser más esclarecedor el pasado gran premio de Hungría. Todos hemos podido comprobar lo Grande que es Fernando Alonso como piloto, tanto en la pista como con su equipo, y lo poca cosa que es Hamilton, que se ha quitado definitivamente la careta y ha mostrado su verdadera cara, y menuda cara que tiene el tío.

De la carrera del domingo hay poco que decir, Hamilton aceptó el regalo de la FIA y de su papi, y se la llevó sin problemas. Porque si encima de montar la que montó a su equipo, se deja perder ante Raikkonen, hubiera sido para correrle a gorrazos.

A cambio, Alonso volvió a hacer una carrera grande, remontando todo lo que era posible, y adelantando siempre que se abrió la opción. Salir por la parte sucia ya había hipotecado su carrera. Y nunca se rindió.

Pero lo importante es lo que pasó fuera de la pista. Alonso, en contra de lo que se han hartado muchos de decir, demostró que es un auténtico hombre de equipo, con un talento desbordante. Permaneció calmado en Q3 ante la puñalada del británico, tuvo la sangre fría suficiente para fijarse en las gomas que le ponían, e hizo la pole con neumáticos blandos y además usados. Y lo mejor de todo, supo devolverle a Hamilton su puñalada con una jugada de maestro; pero claro, Alonso no contaba con que Lewis fuera un chivato capaz de actuar contra su equipo y compañero.

La reacción que tuvo Alonso el domingo fue aún más alucinante; en lugar de mandar a Hamilton y a la FIA a donde se merecían, fue capaz de obedecer la petición de su equipo y permanecer tranquilo. Habrá que ver si esa confianza y respeto que mostró Fernando se ven recompensadas adecuadamente por su equipo en las próximas carreras.

En cambio, Hamilton demostró ser un crío. Dijo a la prensa que Alonso no le hablaba; normal, mejor no hablarle que decirle lo que de verdad se merecía escuchar. Y dijo que volvería a desobedecer las órdenes de equipo si creían que le iban a perjudicar. Menos mal que decía Dennis que Lewis lleva McLaren en la sangre… Si no llega a ser así, no se lo que podría esperarse de él…

En cuanto a la prensa y la afición, parece que por fin se han dado cuenta de lo que es tener un campeón del mundo español, al que hay que apoyar, y si no que miren lo que está haciendo la prensa inglesa… Ocultan temas o mienten, según les convenga, hasta decir basta. Y esos eran los que muchos ponían como ejemplo de imparcialidad. A su lado Lobato se merece el Pulitzer.

Después del incidente del pasado domingo en el podium, Niki Lauda está totalmente al lado de Fernando Alonso. No sólo cree que Alonso estuvo genial en su ataque final, sino que alaba su tranquilidad ante los insultos de Massa, del que no entiende por qué llevó su coche directamente contra Alonso.

Según Lauda, Alonso no debió entrarle al trapo, simplemente debería haberle “enseñado su dedo”.

Vía | homeofsport

Fue el escándalo post-carrera del gran premio de Australia: Alonso se había negado de mala manera a firmar un autógrafo a un fan asturiano llegado desde Asturias. En Malasia, Lobato advertía de que no se hiciese caso a supuestos viajes a los grandes premios con cena con Alonso incluida. Este artículo explica la realidad de la situación y desenmascara la comedia.

No pensaba que Fernando Alonso fuese a ganar en Australia. Siempre ha sido un circuito Ferrari, así que conseguir un segundo puesto allí, ocho puntos, y quedarse sólo a dos de Raikkonen es bastante bueno para ser el inicio de la temporada.

Lo que necesitaba Alonso era partir de un coche fiable, y se ve que McLaren ya lo tiene, no tanto Ferrari. A partir de esa base, el ritmo de evolución de McLaren será espectacular, y Alonso se aprovechará de ello. Cuando se llegue a Europa estoy seguro de que McLaren estará en el ritmo de Ferrari, y en ese momento será ya Alonso el que tenga que actuar. Su tanda final con ruedas blandas demuestra que seguirá siendo tan temible como siempre.

Ayer demostró que sigue manteniendo sus cualidades. Ataca cuando es necesario y conserva cuando no tiene otro remedio. Ya vendrán las carreras en que le toque a él ir a fondo. Y según se vió ayer, parece que incluso puede contar con Hamilton para quitar puntos a sus rivales. Los dos formarán un equipo muy fuerte.

Eso es lo que ha demostrado la última semana de tests en Bahrein, así que a Fernando Alonso le toca cambiar de táctica. En contra de lo que hizo en 2005 y 2006, acumulando puntos al comienzo del campeonato para resistir después, ahora le tocará intentar aguantar el empuje de los Ferrari en las primeras carreras y esperar a que las mejoras y la adaptación de los McLaren a los neumáticos Bridgestone vayan llegando poco a poco.

Lo más sorprendente es que la gente apuesta por Massa como el rival de Alonso, incluso por encima de Raikkonen, sólo porque en los test se está mostrando más rápido. No creo que se necesite que pasen muchas carreras para que Raikkonen vuelva a estar por delante.

Vídeo | telecinco

Decía Adrián Campos: “Fernando Alonso no sabe ir despacio”. Así se confirmó internacionalmente por primera vez en Spa 2000, corriendo la F3000. Después de una temporada de suplicio, al fin Astromega le dejaba hacer con la puesta a punto del coche lo que a Alonso le daba la gana. Se tradujo en una victoria de punta a punta sin rival en uno de los circuitos más famosos del mundo.

Vía | youtube