En los próximos días tendrá que hacerse oficial de una vez por todas quién será compañero de Adrian Sutil en el equipo Force India. La lista de candidatos ya ha quedado reducida prácticamente a dos opciones: Giancarlo Fisichella y Roldán Rodríguez. Así pues, hay un 50% de probabilidades de que en el campeonato 2008 tengamos dos pilotos españoles en la parrilla.

Pero Fisichella no lo pone fácil. A su experiencia hay que añadirle ahora unos 10 millones de euros en patrocinadores que llevaría debajo del brazo a la escudería. Aproximadamente esa misma cifra es la que también puede aportar Roldán, así que estamos más o menos en igualdad de condiciones económicas.

Así que el propietario de Force India, Vijay Mallya, debe elegir entre ambos pilotos. ¿Qué prefiere? ¿La experiencia y veteranía de Fisichella, o la juventud y ambición de Roldán? Él verá, pero físico ya no tiene las ganas de un recién llegado. Sabe que está dando sus últimos coletazos y pilota por inercia, sin ninguna motivación, como pudimos ver el año pasado con Kovalainen pasándole por encima en el tramo final de temporada. Roldán aportará entusiasmo, llegará con ganas de comerse el mundo. Justo lo que le falta al italiano.

Tras romper el contrato con McLaren, pasaron varias semanas hasta que Fernando Alonso anunció su nuevo equipo. Muchas opciones se barajaron como Red Bull, Toyota, Honda… pero al final el piloto asturiano vuelve a la que fue su casa en su época más dorada, vuelve a la escudería con la que se hizo un nombre en la historia de la F1 a pesar de su abrumadora juventud, vuelve al equipo con el que logró dos títulos mundiales, vuelve a Renault.

No se conocen con exactitud las condiciones del contrato, pero se comenta que Fernando no sólo pasa a ser el piloto mejor pagado de la parrilla, sino de toda la historia de éste deporte. Unos 35 millones de euros por temporada aproximadamente tienen la culpa, colocándose por delante de los 33 del actual campeón, Kimi Raikkonen, y considerablemente superiores a los 10 millones de Lewis Hamilton. La duración parece ser que será de dos años, pero es un secreto a voces que Alonso sólo está haciendo tiempo hasta poder dar el salto a Ferrari. Si la casa italianda le llama a final del 2008, el español hará lo posible por desvincularse de Renault. Incluso quién sabe si habrá establecido alguna claúsula que se lo permita.

¿Puede aspirar Fernando al título con el Renault? A día de hoy es un interrogante. Habrá que esperar a ver los primeros pasos del R28 para ver si sigue teniendo las mismas limitaciones de la temporada pasada, o si como prometen a Fernando, ha mejorado 1′6 segundos respecto al R27. Si así fuera, lo cual es difícil de creer, se podría luchar por la victoria, pero hasta que eso no se compruebe sobre el asfalto mejor no hacerse ilusiones. De todas formas confiemos que aunque no llegue a los 1′6 segundos, sí que haya mejorado un buen puñado de décimas. Después las capacidades de Alonso entrarían en juego para seguir raspando décimas al coche en los tests de pretemporada.

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Esta semana ha cogido de nuevo fuerza el culebrón del caso de espionaje que involucra a McLaren y Ferrari, con la afirmación de que hay una nueva prueba. Incluso se rumorea que podría estar implicado el propio Fernando Alonso.

Hoy la revista alemana “Auto Motor un Sport”, ha publicado que esa nueva prueba podrían ser unos correos eléctronicos entre Alonso y De la Rosa, en los que Pedro enviaba a Fernando los informes de los reglajes de Ferrari. ¿No parece un chiste?

Con lo loca que se ha vuelto últimamente la F1 quién sabe qué puede pasar, pero esto suena a cuento chino. Es como si las dos semanas entre cada gran premio se hicieran demasiado largas, y por tanto se inventasen cosas para animar el circo, o para vender periódicos…

Por mucho que diga Lobato y compañía, Fernando Alonso tiene casi todas las papeletas del mundo para continuar el año que viene en McLaren.

A pesar de ello, no cesan de salir rumores de equipos que quieren hacerse con sus servicios: BMW, Renault, incluso Ferrari…

Uno de los últimos en mostrar abiertamente su interés ha sido Toyota, por mediación de John Howett: “Por supuesto que nos gustaría contar con Fernando, y me puedo imaginar que lo mismo es cierto para la mitad del resto de la parrilla”.

Desde luego, si no se hacen con Fernando no será por dinero. Las ofertas que le han hecho en varias ocasiones siempre han constado de sumas de dinero escandalosas, sin embargo Toyota está muy lejos de la cabeza, y Alonso ya no está para lanzarse a la aventura convirtiendo los coches de mitad de la parrilla en ganadores. Ese cupo ya lo agotó en Renault, y ahora es turno de aspirar a la victoria carrera tras carrera, algo en lo que no podría pensar con la marca nipona hasta después de un par de años.

Hoy se ha presentado en Fiorano el Ferrari F2007, la máquina a la que tendrá que enfrentarse Fernando Alonso con su McLaren MP4-22. No presenta muchas novedades, salvo a nivel de decoración, con la pérdida de los logos de Marlboro, que no de su dinero.

Nueva suspensión delantera, caja de cambios compacta y más larga, pontones más estrechos con salidas por encima de la carrocería, y una parte trasera igual a la del año pasado, hasta que se presente la nueva en Australia.

Vía | MotorPasion

Hace algunos meses, Ron Dennis declaró que la Fórmula 1 debía cambiar mucho, hacerse más divertida y preocuparse más por los aficionados. Ecclestone entró rápidamente al quite, diciendo que estaba bueno Ron para hablar de eso.

Ahora, según cuenta Autosport, McLaren prepara para el año que viene un vuelco total de su imagen, coincidiendo con el comienzo de su colaboración con Vodafone. No se tratará sólo de un cambio externo, sino también de filosofía. Es algo que se ha estado tratando durante meses en el seno del equipo, preocupados porque todo el mundo dijese que eran demasiado fríos y cerrados.

Se sabe algo de esa nueva filosofía: “Compartiremos las cosas con la gente, demostraremos que queremos ser parte de sus sueños, de sus aspiraciones. La gente sueña con ser astronauta o piloto, y trataremos de usar nuestro trabajo para crear esa inspiración”.

Está claro que Alonso y Hamilton serán la punta de lanza de esa nueva imagen. Después de más de una década de “pilotos corporativos”, estos dos nuevos elementos, jóvenes, espectaculares, frescos y sin pelos en la lengua traerán de todo menos indiferencia.

La misma gente de Autosport dice: “muchos dentro del deporte esperan que Alonso permanezca tan accesible y abierto sobre sus sentimientos como ha estado durante todos estos años en Renault”. Vamos, que por mucho que a algunos se le abran las carnes, a los ingleses les va la marcha, y están deseando que ese campeón sincero o bocazas traiga aire fresco a un equipo que ha estado durante muchos años más cerrado que la antigua Unión Soviética.

Vía | Autosport

Es normal, después del palo que se ha llevado, tardará un tiempo en aclarar las ideas, pero sus últimas declaraciones, diciendo que Alonso comete un error por anticiparse un año en su decisión, son ridículas. McLaren siempre estará ahí, como Ferrari. De Renault no se puede asegurar lo mismo.

La otra perla que ha soltado es que McLaren es el equipo puntero que más ingenieros está perdiendo. Cierto, ha perdido algunos, sobre todo a Newey, pero Briatore debería saber que McLaren, y más contando con Alonso y con Vodafone, también es el equipo que más rápidamente puede contratarlos. ¿O no recuerda lo que le sucedió a Benetton cuando se marchó Schumacher a Ferrari? Los únicos que no le siguieron en el viaje fueron los vigilantes de la fábrica.

Ya sabéis lo que me encantan las teorías conspiratorias, así que no puedo dejar pasar el comentario de D.Pero. Según él, la razón de que Raikkonen rompa casi siempre el viernes y cuando no, el sábado, es que McLaren lo hace a propósito. Convencidos de la superioridad de su coche, pero pensando que podría no soportar la carrera, rompen en entrenos, le ponen motor de refresco, y a pasar a todo el mundo durante la carrera.

Retorcido, pero brillante. Sólo le veo un fallo, y es que no siempre habría salido tan bien como en Japón. Por ejemplo, Monza o Silverstone. Pero mola.

En el G.P. de San Marino, Bar fue descubierta utilizando lo que la FIA dice que es un depósito extra de gasolina. Es un truco sencillo, pero imaginativo: Los coches deben dar un peso mínimo de 600 kg tras disputarse la carrera. Lo que Bar Honda hacía era correr con ese depósito vacío gran parte de la prueba (por debajo de los 600 kg), y llenarlo de gasolina en el último repostaje (dando los 600 kg mínimos en el pesaje post-carrera).
Es la razón por la que vemos pesarse a los pilotos al final del g.p.; deben ser 600 kg mínimo, sumados los pesos de coche y piloto.
Me parecía ridículo que dos imperios de la importancia de BAT (British American Tobaco), y sobre todo Honda, se la jugasen de esa manera, no sólo por el perjuicio deportivo, sino de imagen.
Sin embargo la cosa va en serio: En la sesión de hoy de la Corte de Apelación, la FIA ha pedido la exclusión de BAR Honda del Campeonato.
¿Será ésta la última imagen que veamos del box de BAR Honda?

Que nadie entierre a Ferrari. Es cierto que han tenido un fin de semana muy malo, pero el principal problema fue una mala elección de neumáticos, que no tiene porque producirse en próximas carreras. Además, está acreditada la capacidad de reacción de Bridgestone para cambiar el paso de una carrera a otra, y hay que saber que los neumáticos se construyen específicamente para cada prueba.
No quiero ser aguafiestas, pero recuerdo que tras la victoria de Alonso en Hungría, en la que dobló a Schumacher, éste venció consecutivamente en Monza, Indianápolis y Suzuka.
En Bahrein tendremo en pista el nuevo Ferrari, que esperemos no congele estas sonrisas.