Lo decía esta semana: pónselo difícil a Fernando Alonso y verás de lo que es capaz. Para el que tuviera dudas, ahí está su victoria de hoy en Japón, una de sus actuaciones más brillantes desde que está en Fórmula 1. Típica de él, rápido, duro e incansable. Cuando se pregunte por las victorias más espectaculares de Alonso, Suzuka 2006 estará por derecho propio como una de las primeras de la lista. El año pasado ya estuvo impresionante allí y este año su triunfo le ha dado un vuelco al campeonato.

La carrera de Alonso ha sido la de un perro de presa. Se deshizo de Trulli jugándose el pellejo en la salida y empezó a acosar a Ralf. Lo más sorprendente en ese momento era que los Ferrari no se iban. Tanto Ralf como Alonso se mantenían a un par o tres de segundos por detrás de ellos. Esa era ya señal de que los Bridgestone no iban a ser tan fieros en carrera como en entrenamientos (curiosamente, es el primer gran premio en el que las ruedas japonesas pegan ese bajón desde que Renault denunció lo del supuesto recubrimiento químico).

Alonso mantuvo la presión sobre Ralf y por fin lo adelantó a final de recta. En ese momento empezó a remontar décima a décima sobre los Ferrari. A Massa lo liquidó en la primera parada (demasiado arroz para tan poco pollo) y ya nunca más fue rival para Fernando. A partir de ahí, la carrera fue un toma y daca a saco entre Michael y Fernando. La distancia siempre estuvo entre 4 y 6 segundos, hasta que un motor exhausto, al que Schumacher no pudo dar tregua, reventó y dejó el Mundial en bandeja a Fernando Alonso.

Aún así, en Brasil habrá que sufrir. Michael saldrá a por todas y tendremos que aguantar una hora y media pendientes de cualquier ruido, humillo blanco u otra indeseable señal de que las cosas no van bien. Pero bueno, cualquiera firmaría ese sufrimiento después de lo que pasó en las últimas carreras.

Hace algunos meses, Ron Dennis declaró que la Fórmula 1 debía cambiar mucho, hacerse más divertida y preocuparse más por los aficionados. Ecclestone entró rápidamente al quite, diciendo que estaba bueno Ron para hablar de eso.

Ahora, según cuenta Autosport, McLaren prepara para el año que viene un vuelco total de su imagen, coincidiendo con el comienzo de su colaboración con Vodafone. No se tratará sólo de un cambio externo, sino también de filosofía. Es algo que se ha estado tratando durante meses en el seno del equipo, preocupados porque todo el mundo dijese que eran demasiado fríos y cerrados.

Se sabe algo de esa nueva filosofía: “Compartiremos las cosas con la gente, demostraremos que queremos ser parte de sus sueños, de sus aspiraciones. La gente sueña con ser astronauta o piloto, y trataremos de usar nuestro trabajo para crear esa inspiración”.

Está claro que Alonso y Hamilton serán la punta de lanza de esa nueva imagen. Después de más de una década de “pilotos corporativos”, estos dos nuevos elementos, jóvenes, espectaculares, frescos y sin pelos en la lengua traerán de todo menos indiferencia.

La misma gente de Autosport dice: “muchos dentro del deporte esperan que Alonso permanezca tan accesible y abierto sobre sus sentimientos como ha estado durante todos estos años en Renault”. Vamos, que por mucho que a algunos se le abran las carnes, a los ingleses les va la marcha, y están deseando que ese campeón sincero o bocazas traiga aire fresco a un equipo que ha estado durante muchos años más cerrado que la antigua Unión Soviética.

Vía | Autosport

Vale, Schumi es ahora líder, pero de lo visto hoy en China se sacan cosas postivas. El coche de Fernando Alonso parece haber recuperado el mejor nivel, tanto en seco como en mojado, y Alonso está en mejor forma que nunca. Lo único que hace falta mejorar es la estrategia y la habilidad de los mecánicos, factores que no dependen totalmente del piloto, y que son más fáciles de resolver que el tener un mal coche.

Lo único seguro es que los errores por conservadurismo ya no se pueden dar, que ya no hay nada que guardar, a no ser que de verdad Renault esté pensando más en el mundial de constructores que de pilotos.

Las declaraciones de Alonso, diciendo que ya no considerará más la F1 como un deporte, han sido relativizadas por el CEO de McLaren F1, Martin Whitmarsh. Claro, desde su posición en McLaren, no queda muy bien que uno de tus pilotos futuros diga eso del deporte que constituye tu principal negocio. Por eso intenta quitarle importancia.

Whitmarsh: “Quien sabe lo que pasaba por su cabeza. Estoy seguro de que con toda esa presión, luchando por el campeonato, y con reglas que usan contra tí, todo parece muy duro. Pero si Fernando no considerase la F1 un deporte, y no tuviera el deseo de ganar y la emoción de hacerlo, no podría ser el piloto tan fantástico que es. Si recordamos todo lo que tuvo en su contra en Monza, con pinchazo y penalización, manejó el fin de semana de una manera excepcional”.

Vía | Autosport

Bernie Ecclestone en “Sport Bill”: “No hay prueba alguna de que Alonso obstaculizase a Massa. Ferrari es la única escudería que recibe apoyo político de la FIA. La prohibición del compensador de masas fue ya un error, pero lo ocurrido aquí es una farsa. No hay simplemente indicio alguno de que Alonso obstaculizase a nadie”.

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Ahora la FIA, a través de Charlie Whiting, envía un escrito a los equipos de F1 diciendo: “Las quejas de que un piloto ha sido obstaculizado durante la clasificación ya no se remitirán a los comisarios del gran premio. Sólo en los casos donde el control de carrera estime que ha habido un intento claro y deliberado de perjudicar a otro piloto se pedirá la intervención de los comisarios. Consideramos que no tiene sentido que los comisarios se enzarcen en investigaciones largas y dolorosas (sobre todo para la FIA) si los competidores ignoran las pruebas científicas y en su lugar abusan de los reguladores“.

O sea, resulta que Alonso era un malo malísimo, un bocazas que no tenía razón y debía callarse. Y dos días después, reculan; era un “defecto de reglamento” que ahora se corregirá. Vamos a ver, Director de Carrera, el reglamento hay que entenderlo e interpretarlo, y tú eres el único al que se le ocurría que algo así era penalizable. No le eches la culpa ahora a los de Ferrari que acudieron a tí para quejarse. Interviniste de oficio con muchas ganas, se te encendió el piloto rojo, pero te has llevado tal revolcón mediático que no te ha quedado otro remedio que dar marcha atrás. Pero has llegado tarde, ya has quedado retratado, y Fernando Alonso, reforzado.

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Amo el deporte, amo a los seguidores que están aquí, muchos de ellos venidos desde España, pero ya no considero más la Fórmula Uno como un deporte

Esta ha sido mi última carrera en Monza. Al acabar este año he decidido, junto con mi equipo, mi retirada de las carreras.

Es un mundial que ha sido asignado en la mesa. Hemos comprendido cómo van las cosas. Han decidido de dar el mundial a Schumacher, y así será”.

Vuelta de Massa en la calificación del GP de Italia

El gran premio de Italia había empezado muy bien para Fernando Alonso. El viernes había ido según lo previsto, el sábado por la mañana había sido rápido con mucha gasolina a bordo y se sentía muy fuerte para la carrera, con un coche rápido y equilibrado y unos neumáticos muy fiables.

En Q1 y Q2 estuvo fácilmente con los Ferrari, y todo hacía indicar que lucharía por la pole. El pinchazo trastocó los planes, pero en ese momento hizo lo que mejor se le da, maximizar el conjunto y adaptarse a la situación. Salvó los muebles, quedó quinto y todo hacía pensar en una posible victoria.

Ahí entró en escena FF (FIA-Ferrari), protagonizando una de las sanciones más vergonzosas que se recuerden. Si Massa hubiera sido un señor, y no un palmero, habría reconocido que no le afectó en nada, pero claro, él fue el único que vió normal lo que Schumacher hizo en Mónaco… Si a eso le unimos que el tal Charlie Whithing ya andaba quemadillo por como De La Rosa-Alonso le han ridiculizado en las últimas reuniones de pilotos, y que se desea la retirada “en campeón” de Schumacher, la aberración estaba consumada.

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