Pocas veces se ha visto un doblete más brillante que el que Ferrari consiguió ayer en el gran premio de Alemania. Autoritario, cómodo, sencillo; muy Ferrari… Con Schumacher en la línea que más recordamos de él, y con Massa haciendo su trabajo más eficazmente de lo que nunca hizo Barrichello; incluso pareciendo que tuviera que contenerse. Como decía Gené antes de la carrera, las evoluciones del coche se han unido poco a poco a la brillantez del motor, y los Bridgestone están mostrando su mejor estado de forma desde 2004.

Por contra, Renault parece totalmente fuera de punto. No es un hecho aislado, y no parece sólo cosa de los Michelin. En USA Alonso fue mal, en “su” Francia salvó los muebles con decoro, y ayer minimizó los daños, consiguiendo más puntos de los que tras las primeras vueltas de la carrera parecía que obtendría.

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Parecía que Francia iba a ser un oasis para Fernando Alonso, y por poco se convierte en una pesadilla. Sólo su inmensa calidad y su capacidad de luchar contra las adversidades, le permitieron conseguir el segundo puesto. Perder dos puntos, cuando los Ferrari y los Toyota eran más rápidos, es casi un milagro. Todo gracias a su gran sesión de clasificación y a su buena estrategia de carrera.

¿Qué ha cambiado desde Canadá? Aparentemente sólo los neumáticos. A Bridgestone le fue muy bien en Imola y Nurburgring, y lo mismo le ha pasado en Estados Unidos y en el calor de Magny-Cours. Habrá que esperar que Michelin se recupere de la misma forma que hizo con las cuatro victorias consecutivas de Alonso.

Lo peor es que parece que Renault se queda algo atrás. No sólo los equipos Bridgestone se acercan. También McLaren se muestra muy fuerte. Antes nadie podía restar puntos a Fernando, y ahora hay varios candidatos a hacerlo.

Con 17 puntos de ventaja, Renault empezará a darse cuenta de que tienen que volcarse definitivamente con Alonso, sin pijadas como las de Fisichella en Estados Unidos. Al contario del año pasado, el campeonato que parece estar en mayor peligro es el de pilotos. Las mejoras mecánicas tendrán que llegar para poder seguir mostrándose fuertes.

El regreso de De La Rosa ha sido muy prometedor, pero se vió perjudicado por una mala salida. La buena noticia es que hizo una vuelta rápida en carrera mejor que la del propio Raikkonen. Ese es el camino a seguir para demostrar lo que vale.

Lo normal hubiera sido que Fisichella hiciera tapón por detrás de Alonso. Que hubiera retrasado a Ralf, Barrichello y demás, pero eso habría sucedido en un equipo que jugase a ganar el campeonato del mundo de pilotos.

Lo que a Renault más le interesa es ganar el de constructores, para demostrar que la categoría es la de ellos, y que Alonso gana por tener el mejor coche. Por eso lanzan a Fisichella por delante, a que consiga puntos. Mientras tanto en Ferrari, Massa se deja pasar en el repostaje, para que nadie diga que hay órdenes de equipo.

Aún así, Alonso ganará el campeonato, porque las circunstancias especiales de Indianápolis no se volverán a repetir, y su ventaja de puntos es ya muy grande.

Lo primero que tiene que hacer Fernando Alonso es intentarlo en la salida. Hay que ponerse detrás de Schumacher. Repetir una salida como la de 2004, que hay espacio y tiempo. Demostrar que se trata de frenar tarde, no de tener mejor salida.

Si eso no resulta, hay que fiarse de la carga de gasolina. Fisichella debería caer de maduro, y si no, se le dice que es más lento y que tiene que apartarse.

A partir de ahí la carrera debería estar con Massa. Entre los errores que cometa, la categoría de Alonso y el trabajo táctico, hay que pasarle como sea.

Si se pierden sólo dos puntos sería un éxito. Ganar ya sería la leche…