No me he metido a bloguero rosa. Lo que pasa es que ésto es lo más interesante que aportó la entrevista a Alonso ayer en El Larguero. Y todo gracias a la “excelente” labor de De La Morena. Por cuarto año consecutivo, quinto o el que vaya, volvemos a saber lo que cuesta una rueda y para que funcionan los botones del volante; algo que ¡nunca! nos habían contado.
Como todo era una sosez impresionante, tuvo que ser el público el que pusiera el picante con la chica de “El sueño de morfeo”. Cualquier día los vemos en los papeles…
Y una duda final. Hubo una Laura de Gijón que se llevó el Renault Clio. No sé cuantas Lauras de Gijón estarían allí, pero… por aquí conocemos una. Así que Laura si estás por ahí, ¡sácanos de dudas! ¿Eres tú la que te llevaste el cochazo?
Noviembre 10th, 2005 at 1:47 pm
jajaja me parto.. YO NO FUIIIII MALDITA SEA!! aunque como veis anduve cerca jajaja, pa otra vez será.
Que bien, que lo más destacable sea que Alonso no tiene novia, con lo que a él le gusta que se hable de su vida privada… jajaja.
Saludos!
Noviembre 10th, 2005 at 1:48 pm
¿Cuánto cuesta una rueda? ;)
Noviembre 10th, 2005 at 3:16 pm
Alonso dijo 4.000 euros, lo mismo que podía haber dicho 6.000, 8.000 o lo que sea. Los fabricantes las dan como parte del contrato de patrocinio, así que para los equipos, por lo menos para los punteros, no hay coste.
Otra cosa son los costes de fabricación de Michelin, y sobre todo los de I+D. Pero eso no creo que vayan contándolo por ahí…
Noviembre 10th, 2005 at 7:49 pm
Bueno eso que “no nos lo dijeron nunca” no es cierto. En la www.f1-live.com scaron un artículo hace años sobre los costes de un Jaguar R3:
Calibradores de freno
20,000 libras por unidad, utilizándose 10 cada año
Discos de freno
3,500 libras por unidad, utilizándose 100 cada año
Zapatas de frenos
2,000 libras por unidad, utilizándose 100 cada año
Pedales
1,000 libras por unidad, utilizándose 12 cada año
Tanque de combustible
10,000 libras cada uno, utilizándose 8 cada año
Bajos del coche
850 libras cada uno, utilizándose 60 cada año
Carrocería
20,000 libras por unidad, utilizándose 14 cada año
Caja de cambios
65,000 libras cada una, utilizándose 16 cada año
Caja de engranajes
250 libras cada una, utilizándose 1000 cada año
Alerón trasero
15,000 libras por unidad, utilizándose 15 cada año
Alerón delantero
3,000 libras por unidad, utilizándose 15 cada año
Ruedas
3,000 libras por unidad, utilizándose 12 cada año
Neumáticos
1,500 libras cada uno, utilizándose 900 cada año
Volantes
30,000 libras cada uno, utilizándose 12 cada año
Etiquetas
1,000 libras por unidad, utilizándose 34 cada año
Motor
180,000 libras por carrera, utilizándose 170 cada año (10 cada fin de semana de carrera)
Sistema de escape
6,000 libras por unidad, utilizándose 40 cada año
Asiento del piloto
2,500 libras por unidad, utilizándose 10 cada año
Sistema de suspensión
35,000 libras por unidad, utilizándose 15 cada año
Monocasco
90,000 cada uno, utilizándose 7 cada año
Sistema de Telemetría
80,000 libras por el sistema, que se va renovando a lo largo del año.
(Todas las cifras ofrecidas están cuantificadas en libras esterlinas)
Quien quiere información la busca, no es que con alonso la f1 se hayan acabado los males y resulte que ahora todos tenemos información de priemra mano…
Noviembre 10th, 2005 at 7:58 pm
uy uy uy, como estan las cosas.
Mi conclusion, es clara, si realmente vale todo eso un coche, como dejan todavia a Takuma Sato que conduzca uno de ellos?
Noviembre 10th, 2005 at 8:00 pm
ya he leido mejor, Edmund, eso de “nunca” va entre comillas, lo que se sobreentiende que es una ironia (al menos yo lo veo asi). De todas formas, muy bueno tu desglose, cada vez qeu lo veo flipo mas con lo que cuestan estos coches.
Noviembre 10th, 2005 at 9:03 pm
Tortu sí pilló la ironía. Ya nos han contado mil veces para que valen los botones del volante.
Respecto a los costes, yo opino que una cosa es valorar piezas que se compran a proveedores, cuyo coste es claro, con otras que se fabrican en el equipo.
Por ejemplo, coste de motores: según F1Racing (número 74), el presupuesto de motores de Toyota en 2004 fue 192 millones de dólares. ¿Podemos dividir esa cantidad por el número de motores fabricados ese año? Vale, pero eso no es lo que cuesta hacer un motor, puesto que la mayoría será I+D, que será el mismo fabricando 20 o 40 motores al año, y que valdrá para los años siguientes.
Por ejemplo, el V8 se introduce por seguridad y para bajar costes, pero el I+D necesario para crear el nuevo motor supera ampliamente el presupuesto necesario para fabricar un V10 ya conocido.
Pero bueno, he cambiado de opinión. Le reconozco a De La Morena que lo de la rueda sigue interesando..
Edmund, gracias por la información, muy interesante. Por nuestra anterior “disputa” me parece que buscas en mí mucho rigor. Pero yo casi siempre escribo lo primero que se me pasa por la cabeza…y a estas horas de la tarde ya no me funciona muy bien…
Noviembre 11th, 2005 at 12:01 am
Bueno puestos así la unica diferencia que hay entre un motor de F1 actual y el de un Ford-T de principios del siglo pasado son los materiales a utilizar y la aplicación de la electrónica ya que los conceptos de funcionamiento son los mismos. No se de que otra manera se puede valorar el precio de cualquier cosa a no ser que sea a partir del dinero que se invierte en ello, ya sea en I+D, tiempo de fabricación, ingeniero etc, cualquier cosa a fabricar tiene un proceso cuyas fases tienen un coste, por lo tanto si divides el presupuesto de motores entre el numero de motores, pues si, tendrás el precio de cada motor… no se, si hay otra manera de contabilizarlo agradeceria que se explicase. Por otra parte es mucho mas interesante cuanto cuesta una rueda o un alerón que saber si un piloto tiene novia o no. Sólo creo que uno tiene cierta responsabilidad cuando cuenta algo a los demás.
Noviembre 11th, 2005 at 12:09 am
Por otro lado, disculpad mi torpeza al leer el post, no aprecié la sutileza de los signos de exlamación así como de la naturaleza irónica del post en si.
Noviembre 11th, 2005 at 12:35 am
Edmund, a ver si me explico. ¿Crees que Midland pagó este año por cada motor Toyota el resultado de dividir el presupuesto de motores de Toyota entre el número de unidades fabricadas en total? Yo creo que no.
Lo de la novia también era irónico. En realidad todo el post era irónico. Es más, era totalmente prescindible. Joder, voy a ser sincero. Me aburrió tanto El Larguero que no iba a escribir de ello. Pero quería saber si a Laura le había tocado el Clio. ¡Que pena!
Pero no me atrevía a plantearlo directamente; por eso que tu dices de mantener la responsabilidad ante los lectores.. Lo que pasa es como blog que ésto es, hablo como hablaría a un amigo. Y con mis amigos soy un irresponable..
Noviembre 11th, 2005 at 6:12 pm
Por cada motor seguramente Midland pagó ligeramente más que eso simplemente porque Toyota supongo que iba a sacarle provecho económico a no ser que crean en un mercado justo… o un dia se reúnen Jose María Toyota y colegas y deciden un precio a boleo despues de tomar un café con leche y una pasta? En fin pido otra vez disculpas por mi torpeza.
Noviembre 11th, 2005 at 7:32 pm
vas a ganar la proxima temporada q viene.
Noviembre 11th, 2005 at 9:16 pm
La proxima temporada es la que viene?
Noviembre 25th, 2005 at 6:29 am
Pues yo estuve allí.. Y me toco un coche de esos teledirigidos… Ole. De toas formas, el merito es nuestroooo con aquel “A por ella oe” que bueno se salio. Grandioso. En cuanto a lo del volante: Los listillos lo tenemos fácil, cogems y si ya lo sabemos apagamos la radio así de chulos… Pero en este país hay mucha gente que no sabe como funciona el trasto ese… Tp podrán decir que les guste la Formula 1 entonces, vamos eso pienso yo, les gustará Alonso o lo que venden los medios pero no la F1…
Una puntualizacion, lo de los motores. En Mercedes, en Renault, en Maranello, la gente de Cosworth… no hacen “solo” los motores con los que se corren los grandes premios. Quiero decir, no se hacen “solo” 20, 30 o 40 motores… Sino bastantes (muchos más) y en las pruebas en laboratorios está la clave del éxito o fracaso de un modelo de motor…
Que conste que firma un McLarenista desde que tenía noción de lo que es la velocidad… Como decimos en McLaren un Saludo y “Kukka on punainen runkkari…” que viene a ser algo así como ‘Who’s the jerk in red?’ en finlandés…Habra que cambiarlo el red por el blue?
Un saludoo
Noviembre 25th, 2005 at 6:30 am
Evidentemente que se hacen más de 20, 30 o 40 motores. Pero eso forma parte del gasto… por cierto, el bueno de Bernie ha vendido su participación en la SLEC, veremos como lo llevan los nuevos propietarios de los derechos comerciales de la F1 previa aprobación de la Comisión Europea y la FIA…
Noviembre 27th, 2005 at 6:31 am
fernando Alonso no existe, de casualidad se encontró con el título por mala perfomanse de sus rivales.
Noviembre 27th, 2006 at 6:21 pm
Espero que todo sea cierto y que no te cases porque me muero! Sos mi vida!!!
Sos el mejor!!!
TE AMOOO!!!