Por la tarde se pudo escuchar una música diferente en el box de Renault, mientras se celebraba un viejo ritual de la escudería gala. Era como una ceremonia de iniciación. Las luces del garaje se apagaron, el equipo se agrupó alrededor del coche de Fernando. Y entonces sucedió. Encendido del motor, rugiendo a tope y por última vez. La victoriosa música del motor campeón del mundo retumbó las paredes del box de Renault mientras el ingeniero mecánico Christophe Niot jugaba con el joystick. El motor rugió hasta alcanzar las 18.500 revoluciones por minuto. Los presentes en el acto de homenaje no eran solo de Renault: mecánicos de Williams, Red Bull, McLaren, BAR y otras escuderías tampoco quisieron faltar al acto.
Vía | Renault F1
Muy interesante lo que deja ver este párrafo de la web de Renault:
1) Para escribir en ella es necesario ser poeta.
2) Lo que intentaba apagar Flavio, metido a bombero, como un loco, no era el motor ardiendo de Fernando Alonso. Vale, lo se, hay muletos, pero ya no es lo mismo…
3) Por fin sabemos a qué revoluciones giraban el McLaren y el Renault. 18.700 que contó ayer De la rosa, y 18.500 que nos cuenta Renault ahora, respectivamente. Así que con permiso de Toyota y Honda, McLaren se queda con el récord del V10 más rápido de todos los tiempos.
¿Por qué esta foto? Porque cuando la vi, quedé unos segundos sobre ella. Y después de pensar un rato me di cuenta por qué: me quedé bloqueado al ver a un par de chicas normales en un box de F1.
Octubre 18th, 2005 at 8:36 am
chicas… ¿ normales ?… ;-)
Octubre 18th, 2005 at 11:16 am
chicas normales? joder, por donde te mueves, para salir yo por ahi…
Octubre 18th, 2005 at 1:40 pm
Se referirá a que van tapaditas jajaja, que eso cambia mucho, sobre todo en lo que a intenciones se refiere.
Octubre 19th, 2005 at 1:06 pm
No es que no me fije en la chicas, pero mi duda es otra: ¿200 revoluciones suponen tanta diferencia en los coches?. No me lo creo, a menos que el renault estuviera ‘capado’ en casi toda la temporada para asegurarse fiabilidad y correr a “libre escape” en cuanto se consiguió ganar en Brasil. De otra manera, es increible que 200 revoluciones hagan tamaña diferenca.
Octubre 19th, 2005 at 5:46 pm
Las revoluciones es una parte del potencial de un formula 1: chasis, aerodinamica, trabajo de los neumaticos, etc, etc.
Octubre 20th, 2005 at 10:23 am
Exactamente lo que dice Lauri. Yo también veo que no son “normales” :)Me refiero a que no son “pit babes” como es habitual ver en boxes.
Las 200 revoluciones son importantes, pero muchas veces no es vital. Son muy pocos los segundos en los que se alcanza el límite de vueltas. También es importante como se entrega la potencia, que el coche tire bien en marchas bajas, que acelere, etc.
Lo que es muy importante es que un motor muy fuerte te permite cargar más ala sin perder velocidad en recta, lo que mejora el rendimiento en curvas. Puede que a Renault le pasase algo así en China.