Si algo llamaba la atención el año pasado era la fabulosa arrancada de los Renault. Es pronto para asegurarlo, pero por lo visto ayer, parece que han perdido su gran superioridad en ese aspecto. Un comentario de De La Rosa en la transmisión televisiva aludía a una modificación en el reparto de pesos como causa de la disminución de rendimiento.
En el año 2003 el sistema de salida era automático, de forma que los pilotos se limitaban a soltar un botón cuando el semáforo se ponía en verde, dejando que el software de control de arrancada hiciese su labor manejando el embrague. Como Renault tenía (y sigue teniendo) la mejor electrónica, se imponían.
En el 2004 se prohibió ese sistema, y se obligó a que el arranque fuese manual. Sin embargo Renault ingenió un mecanismo, accionado por el piloto, en el que una vez buscado el punto de mordida del embrague, una leva en el volante lo bloqueaba hasta el instante de la salida. Alonso sólo necesitaba soltar la leva y la salida era fulgurante.
Sin embargo, a mediados de 2004 se empezó a sospechar que el gran sistema de salida de Renault no tenía sólo que ver con el uso de acelerador, embrague y control de tracción, sino con la distribución de pesos, centro de gravedad, y geometría de suspensión. Con el peso desplazado hacia atrás, las ruedas motrices lo tenían más fácil. Sin embargo, esta ventaja tenía inconvenientes: El coche era muy nervioso y desequilibrado, tendiendo tanto a subvirar como a sobrevirar.
Este año el reparto de pesos está más equilibrado, no permitiendo esas arrancadas tan fulgurantes, pero si un coche mucho más fácil de pilotar.